Saturs
- Sadales vārpstas principi
- Laika problēmas
- Vārsta atvēruma variācija
- VTEC
- i-DSI
- Kā darbojas i-DSI
- VTEC pret i-DSI
Gadu gaitā japāņu motociklu un automašīnu ražotājs Honda ir ieguvis slavu ne tikai ar savu transportlīdzekļu līniju, bet arī ar jauninājumiem savu dzinēju darbības uzlabošanā. Pašreizējie šo jauninājumu līderi ir mainīgā vārsta regulēšanas un pacelšanas elektroniskā vadība, kas pazīstama kā VTEC, un inteliģentā divkāršā un secīgā aizdedze jeb i-DSI. Bet kura no šīm sistēmām ir labākā?
Sadales vārpstas principi
Iekšdedzes dzinēji paļaujas uz atveramiem vārstiem, lai gaisa / degvielas maisījums nonāktu sadedzināšanas cilindrā, un izplūdes vārsti izdedzina sadedzināto maisījumu no cilindra. Vārstiem jāatver un jāaizver ar noteiktiem intervāliem, un sadales vārpsta par to rūpējas. Tās būtībā ir garas metāla vārpstas ar izvirzītiem vilkiem. Katru reizi, kad šis koks griežas, vilki darbojas kā pacēlāji, stieņi vai šūpoles, lai atvērtu vai aizvērtu vārstus ar atsperes mehānismu.
Laika problēmas
Augstas veiktspējas automašīnu entuziasti parasti sastopas ar problēmu ar savām ātrajām automašīnām: viņi nedarbojas tik labi pie lēna ātruma. Tas ir tāpēc, ka sacīkšu dzinējiem, kas pieraduši darboties lielā ātrumā, ir atšķirīgas vajadzības nekā tām, kas paredzētas mazākam ātrumam. Piemēram, sacīkšu motoriem ir atšķirīgs ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanas laiks. Liela nozīme ir arī vārstu atvēršanas augstumam: jo vairāk vārsts atveras, jo vairāk gaisa un degvielas maisījuma ieplūst un sadedzina cilindrā, kas rada lielāku spēku. Tomēr standarta motoriem mēdz būt mazākas vārsta atveres.
Vārsta atvēruma variācija
Dilemma tika atrisināta ar mainīgā vārsta laika sistēmas jeb VVT ierašanos. Pirms viņa projektori pielāgoja izciļņa daivas stāvokli un formu sadales vārpstā, panākot līdzsvaru starp maza vai liela ātruma motoriem (mērot ar apgriezieniem minūtē vai apgriezieniem minūtē). VVT būtībā ļauj mainīt laiku, tādējādi palielinot efektivitāti un jaudu pie mainīgiem apgriezieniem minūtē.
VTEC
Bija arī citas mainīgas laika sistēmas, taču visvairāk izcēlās Honda VTEC. Tas darbojas, sadales vārpstā izmantojot vairākas dažāda lieluma izciļņus, kā arī vairākus kopā novietotus šūpoles. Pie mazāka apgriezienu skaita tikai viens no izciļņiem iedarbojas uz šūpolēm, atverot vārstus. Šīs izciļņi ir veidoti tā, lai cilindrā uzreiz nonāktu atbilstošs gaisa un degvielas maisījuma daudzums, optimizējot paātrinājumu. Bet, kad dzinējs sasniedz noteiktu apgriezienu skaitu, vadības modulis aktivizē to, kas būtībā ir tapa, kas bloķē šūpoles. Tas ļauj visām izciļņa daivām iekļūt izkārtojumā, kas iedarbina spēku uz šūpolēm, ieskaitot augstāka profila. Tas vēl vairāk atver vārstus un optimizē veiktspēju pie lieliem apgriezieniem minūtē.
i-DSI
Tikmēr i-DSI sistēma koncentrējas uz tādu pašu rezultātu sasniegšanu kā VVT tehnoloģija, bet izmantojot citu pieeju. Tā vietā, lai sajauktu ar izciļņa dizainu, lai noteiktu vārsta laiku, i-DSI spēlē ar laika svecēm, kas aizdedzina gaisa un degvielas maisījumu, kad tas nonāk cilindrā. Standarta dzinēji izmanto aizdedzes sveces, lai aizdedzinātu degvielu galvenajā laikā; i-DSI katram cilindram izmanto divus, kas sakārtoti pa diagonāli.
Kā darbojas i-DSI
Pirmā aizdedzes svece, kas atrodas netālu no ieplūdes vārsta, izlaiž dzirksteli, tiklīdz maisījums nonāk cilindrā. Kad maisījums sāk degt, otrā aizdedzes svece izdala vēl vienu dzirksti, liesmu ātri izplešot visā cilindrā, lai panāktu pilnīgu sadegšanu. Laiks starp aizdedzes secībām mainās atkarībā no motora apgriezienu skaita, lai taupītu enerģiju un maksimālo motora jaudu. Piemēram, pie vidēja apgriezienu skaita intervāls starp pirmo un otro aizdedzes dzirksti ir izteiktāks, savukārt pie liela apgriezienu skaita sistēma gandrīz aizdedzina abas sveces.
VTEC pret i-DSI
Abās sistēmās tiek izmantoti naivi veidi, kā panākt maksimālu veiktspēju no salīdzinoši maziem dzinējiem visos apgriezienu diapazonos. Kaut arī VTEC ir saistīts ar augstākas veiktspējas transportlīdzekļiem, i-DSI ir vairāk savienots ar kompaktajām automašīnām, kurām zem pārsega joprojām ir nepieciešama zināma jauda. Abas tehnoloģijas kalpo saviem mērķiem, tāpēc ir grūti pateikt, kas ir labāks. Tomēr attiecībā uz ietekmi un ietekmi uz dizainu VTEC izmanto lielāku jaudu, daudziem citiem ražotājiem ir savas Honda jauninājumu versijas ar dažādiem nosaukumiem.