Saturs
Ticiet vai nē, bet nav nekas neparasts, ka izplūdes kolektors dīzeļdzinējos ir kvēlspuldze, it īpaši zem slodzes. Pat labākajās dienās parastā dīzeļdzinēja vidējā izplūdes gāzu temperatūra var izraisīt kolektora sarkanu vāja apgaismojuma apstākļos. Tam ir jāpievērš uzmanība, taču tas nav nāves sods jūsu motoram vai turbīnai.
Redzams siltums
Visi metāla priekšmeti, kas ir karstāki par absolūto nulli, to atomu vibrācijas rezultātā izstaro noteiktu daudzumu infrasarkano staru.Metālam kļūstot siltākam, gaisma atstāj infrasarkano staru spektru un sasniedz redzamo. Sākumā sarkana, tad oranža, dzeltena un visbeidzot balta. Dzelzs, ko izmanto izplūdes kolektoros, redzamajā spektrā parasti mirdz, sarkanā krāsā, starp 370 un 480 grādiem pēc Celsija, 650 grādos kļūst pilnīgi sarkana, 980 grādos oranža un aptuveni 1370 grādos dzeltena.
Dīzeļdzinēju izplūdes gāzu temperatūra
Dīzeļdzinēji atšķiras no benzīna dzinējiem galvenokārt tāpēc, ka tos paātrina degviela, nevis gaiss, kas būtībā nozīmē, ka rotāciju kontrolē, mērot degvielu, nevis gaisu. Jo vairāk tiek pieļauta degviela, jo lielāka dzinēja jauda. Bet nedomājiet, ka tas nozīmē, ka dīzeļdegviela spēj attīstīt bezgalīgas jaudas, ja vien tā turpina ievadīt degvielu. Tāpat kā visi dzinēji, arī dīzeļdzinēji sasniedz jaudas ierobežojumus, pamatojoties uz gaisa daudzumu, ko viņi spēj uzņemt. Ja cikla laikā par vēlu ievadāt pārāk daudz degvielas, dīzeļdegviela, kas deg lēni, netiks sadedzināta laikā, un tam nebūs gaisa. Tādējādi tas nonāks izplūdes kolektorā, kas joprojām deg, un dažus simtus grādu karstāks nekā vajadzētu.
Gaisa / degvielas attiecība
Pārmērīga izplūdes gāzu temperatūra dīzeļdzinējos gandrīz vienmēr ir pārmērīgi bagātīgas sajaukšanās rezultāts. Tas var notikt divos veidos: iesmidzinot pārāk daudz degvielas vai ar elpas trūkumu, lai to sadedzinātu. Pirmais parasti notiek pēc jaudas palielināšanas komplektu uzstādīšanas, kas ievada vairāk degvielas, lai palielinātu jaudu. Gaisa ierobežojums - vai labāk, skābeklis - var rasties dažu faktoru dēļ, piemēram, turbīnas spiediena noplūde, aizsērējis gaisa filtrs un liels augstums. Jebkura starpdzesētāja sistēmas kļūme samazina ieplūdes gaisa blīvumu, kas dzinējam atņem skābekli un paaugstina izplūdes gāzu temperatūru.
Sekas
Kvēlojošās sarkanās daļas nav noderīgas nevienam dzinējam, lai cik tas būtu grūts. Hipotētiski ir iespējams panākt, lai motors izturētu darba temperatūru virs 1000 grādiem, bet kāpēc tērēt vairāk, to darot, ja normālā ekspluatācijā temperatūra nekad nepārsniegs 700 grādus? Pats izplūdes kolektors var beigties ar plaisāšanu, taču tā ir vismazākā tā problēma. Turbokompresora kļūme ir gandrīz droša, un, kad siltums nonāk cilindros un blokā, motora bojājumi ir gandrīz noteikti. Augstas plūsmas izplūdes sistēma ir ātrākais veids, kā pazemināt izplūdes gāzu temperatūru, taču galu galā jums būs jāsamazina iesmidzināmās degvielas daudzums vai jāuzstāda lielāka turbīna, lai piegādātu vairāk gaisa.