Saturs
- Vārsta vadības vārpstas principi
- Laika problēmas
- Vārsta atvēršanas variācija
- VTEC
- i-ISD
- Kā darbojas i-DSI
- VTEC pret i-DSI
Gadu gaitā japāņu motociklu un automobiļu ražotājs Honda ir ieguvis slavu ne tikai par savu transportlīdzekļu līniju, bet arī par inovācijām dzinēju darbības uzlabošanā. Pašreizējie šo inovāciju līderi ir mainīgā vārsta laika un pacelšanas elektroniskā vadība, kas pazīstama kā VTEC, un inteliģentā divkāršā un secīgā aizdedze, vai i-DSI. Bet kura no šīm sistēmām ir labākā?
Vārsta vadības vārpstas principi
Iekšdedzes dzinēji balstās uz vārstu atvēršanu, lai gaisa / degvielas maisījums varētu iekļūt sadedzināšanas cilindrā, un izplūdes vārstiem, lai izvadītu sadedzināto maisījumu no balona. Vārstiem ir jāatveras un jāaizver noteiktā laika intervālā, un par to rūpējas vārsta vadības vārpsta. Tie būtībā ir garas metāla šahtas ar izvirzītām daivām. Katru reizi, kad koki rotē, vilki darbojas kā pacēlāji, stieņi vai rokeri, lai atvērtu vai aizvērtu vārstus ar atsperu mehānismu.
Laika problēmas
Augstas veiktspējas automašīnu entuziasti parasti saskaras ar ātru automašīnu problēmu: tie arī nedarbojas lēni. Tas ir tāpēc, ka sacīkšu dzinējiem, kas pieraduši darboties ar lielu ātrumu, ir atšķirīgas prasības nekā tiem, kas paredzēti zemākiem ātrumiem. Piemēram, sacīkšu dzinējiem ir atšķirīgs laiks ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanai. Vārstu atvēršanas augstumam ir arī liela nozīme: jo vairāk vārsts atveras, jo vairāk gaisa un degvielas maisījuma nonāk un sadedzina cilindrā, kas rada lielāku spēku. Tomēr standarta motoriem ir mazākas vārstu atveres.
Vārsta atvēršanas variācija
Dilemma tika atrisināta ar mainīgā vārsta laika sistēmas vai VVT ierašanos. Pirms tam projektori koriģēja kameras cilpu novietojumu un formu uz vārsta vadības vārpstas, sasniedzot līdzsvaru starp zemas vai ātrgaitas motoriem (mērot RPM). VVT būtībā ļauj mainīt laiku, kas nodrošina lielāku efektivitāti un jaudu mainīgajos RPM.
VTEC
Bija citas mainīgas laika sistēmas, bet Honda VTEC bija izcilākais. Tas darbojas, izmantojot vairākus dažādus izmērus, vārsta vadības vārpstā, kā arī vairākus rokturi, kas atrodas kopā. Zemākos apgriezienu skaita ātrumos tikai viens no cams iedarbojas uz rokturi, atverot vārstus. Šīs kameras ir veidotas tā, lai atbilstošā daudzumā gaisa un degvielas maisījums nonāk cilindrā uzreiz, optimizējot paātrinājumu. Bet, kad dzinējs sasniedz noteiktu RPM, vadības modulis aktivizē to, kas būtībā ir pina, kas bloķē rokeri. Tas ļauj visām kameras cilpām iestāties tādā izkārtojumā, kas iedarbojas uz rokturi, ieskaitot augstākas profila sviras. Tas vēl vairāk atver vārstus un optimizē veiktspēju ar augstu RPM.
i-ISD
Tikmēr i-DSI sistēma koncentrējas uz tādu pašu rezultātu iegūšanu no VVT tehnoloģijas, bet izmantojot citu pieeju. Tā vietā, lai noregulētu vārstu laiku, i-DSI spēlē ar aizdedzes svecēm, kas aizdedzina gaisa un degvielas maisījumu, kad tas nonāk cilindrā. Standarta dzinēji izmanto aizdedzes sveces, lai aizdedzinātu degvielu galvenajos laikos; i-DSI izmanto divus cilindrus, kas izvietoti diagonāli.
Kā darbojas i-DSI
Pirmais aizdedzes svece, kas atrodas pie ieplūdes vārsta, atbrīvo dzirksteli, tiklīdz maisījums nonāk cilindrā. Tā kā maisījums sāk sadedzināt, otrais aizdedzes svece atbrīvo vēl vienu dzirksteli, strauji paplašinot liesmu visā cilindrā, lai pilnībā sadegtu. Laiks starp aizdedzes secībām mainās atkarībā no motora apgriezienu skaita enerģijas ietaupījumam un maksimālajai dzinēja jaudai. Piemēram, pie vidējiem RPM ātrumiem intervāls starp pirmo un otro aizdedzes dzirkstelēm ir izteiktāks, savukārt lielā apgriezienu skaita ātrumā sistēma aizdedzina divas aizdedzes sveces gandrīz vienlaicīgi.
VTEC pret i-DSI
Abās sistēmās tiek izmantoti naivi veidi, kā iegūt maksimālu veiktspēju no relatīvi maziem motoriem visās RPM diapazonos.Lai gan VTEC ir saistīts ar augstākas veiktspējas transportlīdzekļiem, i-DSI ir vairāk savienots ar kompaktiem automobiļiem, kuriem joprojām ir nepieciešama jauda zem pārsega. Abas tehnoloģijas kalpo saviem mērķiem, un tāpēc ir grūti pateikt, kurš no šiem diviem ir labākais. Tomēr, ņemot vērā projekta ietekmi un ietekmi, VTEC izmanto lielākas pilnvaras, daudziem citiem ražotājiem ir dažādas Honda inovācijas versijas ar dažādiem nosaukumiem.