Saturs
- Divtaktu dzinējs
- Risinājums
- Izplūdes vārsts
- Gultņu sistēma
- Izplūdes gāzu un laika izmaiņas
- Plusi un mīnusi
Austrijas uzņēmuma Rotax slavenie divtaktu dzinēji ir ļoti līdzīgi jebkuram citam šāda veida dzinējam: būtībā abi darbojas vienādi, tiem ir vienādas daļas un dara to pašu. Tomēr Rotax dzinēji ir pazīstami ar lielisku jaudu, svaru un izmēru attiecību. Tāpat kā lielākā daļa Vācijas un Austrijas produktu, galvenais ir inženierija un uzmanība detaļām.
Divtaktu dzinējs
Divtaktu dzinējs darbojas, izmantojot virzuli, lai segtu ieplūdes un izplūdes logus, kas atrodas uz cilindru sienām, nevis izmantojot vārstus, kā četru taktu dzinējam. Sākot ciklu ar virzuli augstākajā pozīcijā, gaisa un degvielas maisījuma eksplozija nospiež virzuli. Kad virzulis tiek nospiests, izplūdes logu atver, atbrīvojot gāzes no cilindra. Tad virzulis atver ieplūdes logu (cilindra otrā pusē), ļaujot iekļūt jaunam gaisa un degvielas maisījumam. Izplūdes gāzu radītā inerces sūknē jauno maisījumu caur ieplūdes logu, kā arī izraisa virzuļa atgriešanos atpakaļ, aptverot divus logus un saspiežot jauno maisījumu pret cilindra augšdaļu. Svece liek maisījumam eksplodēt un cikls atsāk.
Risinājums
Rotax dzinēji ir pazīstami ar savu spēku un drošību, un tāpēc šķiet, ka tas ir pretējs otru divu dzinēju dzinējiem. Motora jauda (zirgiem) ir funkcija starp griezes momentu un apgriezienu skaitu (apgriezieni minūtē). Ja jums ir vairāk apgriezienu skaitu, jums būs nepieciešams mazāks griezes moments un otrādi. Tādējādi vieglākais veids, kā palielināt jaudu, ir palielināt dzinēja apgriezienus. Kartu pasaulē Yamaha KT100S modeļi parasti griežas pie 16 000 apgriezieniem minūtē un Leopards - aptuveni 17 000. Rotax BRP dzinējs ir tikpat spēcīgs vai jaudīgāks par 13 000 apgr./min. Tas var šķist slikta lieta, bet rezultāts ir mazāks dzinēja nodilums un gludāks un dziļāks griezes moments.
Izplūdes vārsts
Daudzos veidos izplūdes vārsts ir Rotax dzinēju panākumu noslēpums. Tas darbojas tāpat kā VTEC sistēma četrtaktu motoros, mainot vārstu atvēršanas un aizvēršanas laiku atbilstoši apgriezieniem minūtē. Tomēr divtaktu dzinējs neizmanto vārstus, jo ieplūdes un izplūdes laiku nosaka virzuļa augstums un stāvoklis attiecībā pret logiem. Tātad vienīgais veids, kā mainīt laiku, ir fiziski mainīt loga izmēru. Rotax izplūdes vārsts ir tikai metāla plāksne, kas ir atvēršanas loga atvērumā, un tā var palikt pazemināta vai pacelta. Kad vārsts ir aizvērts, logs kļūst zemāks un mazāks, kas vislabāk darbojas ar zemu apgriezienu skaitu. Aptuveni 7500 apgr./min. Vārsts tiek pacelts, atstājot logu augstāku un palielinot jaudu.
Gultņu sistēma
Rotax ir viens no nedaudzajiem divtaktu dzinēju ražotājiem pasaulē, kas izmanto tikai rullīšu gultņus uz visām rotējošām dzinēja daļām. Kloķvārpstai, kloķvārpstas un virzuļu sistēmai tiek izmantoti precīzi izgatavoti rullīšu gultņi, nevis viens gultnis. Sistēmas, kas izmanto rullīšu gultņus, ir dārgākas, sarežģītākas un grūtāk ražojamas, taču tās arī nodrošina daudz mazākas izturības pret kustību, ilgmūžības palielināšanos un temperatūras samazināšanos. Šādas sistēmas, kas pārsniedz 10 000 apgr./min., Var izraisīt lielas dzinēja jaudas un nodiluma atšķirības. Turklāt šī sistēma veicina Rotax dzinējus ar tādu pašu jaudu kā līdzvērtīgiem dzinējiem un mazāk rotāciju.
Izplūdes gāzu un laika izmaiņas
Ja gāzes, kas izplūst no motora cilindra, divas reizes paceļ gaisa un degvielas maisījumu, ir gandrīz neizbēgami, ka neliels maisījums tiek izvadīts no maisījuma kopā ar gāzēm. Uzlabotā izplūdes sistēma izmanto izplešanās kameru (kas izskatās kā divas konusi kopā pie pamatnes), kas paņem spiediena viļņus no motora un nosūta tos atpakaļ uz dzinēju. Dažos apgriezienu ātrumos (apgr./min) šie spiediena viļņi sakrīt ar gaisa un degvielas maisījuma apjomu, kas nāk no motora, nosūtot maisījumu atpakaļ un "pārslogojot" motoru. Rotax nav vienīgais uzņēmums, kas izmanto šo modificēto izplūdes gāzu, bet tas ir viens no nedaudzajiem, kas izmanto fiksētas izplūdes caurules, kuras neļauj lietotājam pielāgot, tā, ka tas nerada izmaiņas, kas varētu sabojāt izplūdes vārstu vai aizdedzes laiku .
Plusi un mīnusi
Rotax dzinēji izmanto arī ieplūdes lāpstiņas tieši pēc karburatora. Lāpstiņa ir trīsstūra forma, kas darbojas kā vienvirziena vārsts, kas novērš saspiesta gaisa atgriešanos pie karburatora. Rotax dzinēji parasti izmanto arī izplūdes kapacitātes izplūdes: pilnībā elektroniskas aizdedzes sistēmas, ko izveidojis Ducati motociklu ražotājs. Rotax dzinēji, salīdzinot ar citiem ražotājiem, nerada tik daudz problēmu, bet izplūdes vārsts rada īpatnības braukšanas laikā. Rotax sacīkšu dzinēji, kas tiek izmantoti kartēs un sniega motociklos, parasti pēc tam, kad iziet no līknes, mazliet aizrīkojas. Šķiet, ka šī aizrīšanās ir problēma ar karburatoru vai aizdedzi, bet tas faktiski ir izplūdes vārsta aizvēršanas un atvēršanas ātrums. Pilotiem, kas izmanto Rotax dzinējus, ir jāpieņem savādāks stils nekā tiem, kas izmanto citus dzinējus: pēc līknes izejas tiem pakāpeniski jāvirzās uz paātrinātāju, nevis jādarbojas.