Saturs
454 kubikmetru Chevrolet V8 jeb 7,4 litri bija spēcīgs, piedzēries modelis, kas pēc 1973. gada naftas krīzes būtu bijis nāvīgi nomiris. Bet tas izdzīvoja un kļuva par spēcīgu, izturīgu dzinēju un tēvu no 8,1 Vortec V8 8100 dzinēja, kas bija unikāls daudzpusības ziņā. Dažādās konfigurācijās to izmantoja no sporta automobiļiem līdz kravas automašīnām, kā arī jūras un rūpnieciskiem lietojumiem. 454 automobiļi turpināja ražot kravas automašīnas līdz 1995. gadam un pēc tam tikai kā rezerves dzinējs.
Vēsture
Karš starp muskuļu automobiļiem bija pilnā droselē, kad Chevrolet 1970. gadā uzsāka 454 V8. To izmantoja Camaro, Chevelle, El Camino un Corvette. Sagatavošanas tirgum bija vairākas versijas, ieskaitot LS7 dzinēju, kas sasniedza 500 ZS. Pirmā versija, LS5, izmantoja četrkāršu ķermeņa karburatoru un ražoja 360 ZS uz Chevelle un 390 ZS uz Corvette. Tā virzuļa diametrs bija 107,95 mm un gājiens bija 101,6 mm. 454 bija nedaudz ārpus parastā, jo Chevrolet izmantoja, lai nepietiekami novērtētu dzinēja jaudu, lai neapdraudētu apdrošinātājus, kuri uzstāja, ka vairāk jāmaksā par augstas veiktspējas transportlīdzekļu apdrošināšanu. Tomēr stingrāki piesārņojošo vielu emisijas standarti lika Chevrolet samazināt LS 454 jaudu, kas bija visizplatītākā versija 1972. līdz 270 ZS.
Degvielas iesmidzināšana
Pat ar 1980. gadu standartiem 454 bija pagātnes relikts. Viņš bija milzīgs un izspēlējis. 231 V6 dzinēja atgriešana General Motors automašīnām 1970. gadu vidū pierādīja, ka ir iespējams panākt labāku degvielas patēriņu ar kompaktiem dzinējiem. Taču 1988. gadā Chevrolet uzsāka tauriņu ķermeņa (TBI) degvielas iesmidzināšanu 454. gadā. Tā bija tāda pati sistēma, ko izmantoja mazajā blokā V8 un V6. Patēriņš ievērojami uzlabojās, un sistēmu turpināja izmantot līdz 1995. gadam. Tas palielināja autobusu, ūdens transportlīdzekļu un rūpniecisko lietojumu 454 kalpošanas laiku.
1990. gados
454 parādījās 1990. gados ar tādām pašām īpašībām kā mazajam blokam V8. Tā ir saņēmusi viena gabala galveno aizmugurējo blīvējumu, četru skrūvju galvenos vāciņus, alumīnija vārstu vākus un neregulējamu vārstu komplektu. Tomēr tā izcēlās par savu jaudu, kas svārstījās no 305 līdz 450 ZS. 1996. gadā tā efektivitāte tika palielināta, izmantojot secīgu degvielas iesmidzināšanu, un tā tika pārdēvēta par 7400 Vortec.
8100 Vortec
Vissvarīgākais lielo bloku V8 dzinēju mantojums 454. gadā bija tā lielākais gājiena variants, kas tika ieviests 2001. gadā. Chevrolet palielināja pārvietojumu līdz 494 kubikmetriem jeb 8,1 litriem un nomainīja nosaukumu uz 8100 Vortec. Viņš bija veidojis spoles blakus burām un pilnīgu pārprojektēšanu. Tajā tika izmantoti tikai vārstu un virzuļu centri un 454 virzuļu diametrs, bet gājiens tika mainīts uz 110,99 mm. Šis jaunais dzinējs ražo līdz 330 ZS un 62,2 kgfm griezes momentu. To izmantoja Chevrolet Silverado un Sierra 2500 un 3500 kravas automašīnās, Chevrolet Avalanche luksusa pikaps, Chevrolet Suburban, GMC Yukon kravas automašīna un GMC Kodiak, TopKick un Workhorse kravas automašīnas. 454, kuri bija 494 gadi, bija labāki darba rezultāti nekā brālim V8 396 un 350 mazajam blokam.