Saturs
- Vilciena modeļi imitē reālo pasauli
- Vilcieni uz līdzstrāvu
- Kā kustas lokomotīves
- Kustības mehānika
- Uzlabojums: digitālā komandu vadība (DCC)
- Neparasti veidi, kā lokalizēt lokomotīves
Miniatūrais vilciens (Comstock Images / Stockbyte / Getty Images)
Vilciena modeļi imitē reālo pasauli
Reālā pasaules dzelzceļa lokomotīve izmanto elektroenerģiju, ko rada iekšējais dīzeļdzinējs vai stieples ar poliem vai trešo sliedi, lai aktivizētu vilces motoru, kas pagriež riteņus. No sliedēm netiek uzlādēta elektrība, izņemot minimālo strāvu, ko izmanto signalizācijas ierīču vadīšanai pa sliedēm. Miniatūrais lokomotīves imitē to reālās dzīves ekvivalentu ar motoriem, kas darbojas no elektrības, kas tiek pārraidīta tieši pāri sliedēm.
Vilcieni uz līdzstrāvu
Daudzus gadus lielākā daļa miniatūro lokomotīvju darbojās no 12 voltiem līdzstrāvas vai līdzstrāvas, kā to standartizēja Nacionālais dzelzceļu asociācijas modelis. Daži ārvalstu vilcienu ražotāji, piemēram, Marklin (Vācija), izmanto maiņstrāvu vai AC, un to vilcieni ir elektriski nesaderīgi ar amerikāņu zīmoliem. Spriegumi var atšķirties atkarībā no dažāda lieluma miniatūrām, un neviens lielums nav pieejams. Kamēr lokomotīvju dzinēji un lukturi darbojas ar līdzstrāvu, piederumi, piemēram, gaismas stabi un griezēji, parasti strādā ar maiņstrāvu.
Kā kustas lokomotīves
Līdzstrāva tiek pārraidīta ar vadiem no barošanas ierīces uz sliedēm. Divu sliežu sistēmās, kas piegādā lielāko izmēru, vienam sliedei ir pozitīvs polaritāte un otrs sliedes kalpo kā zemes. Lokomotīves riteņi kalpo kā elektrības vads. Pozitīvais lādiņš iet cauri riteņiem pie motora un tiek novadīts caur pretējiem riteņiem uz negatīvās sliedes. 027 mērogam, kas pazīstams kā Lionel savācēju vilcieni, līnijas centrā ir trešais sliedes, savukārt ārējām sliedēm ir pozitīva lādiņa.
Kustības mehānika
Ar lokomotīves sliežu un riteņu pārnēsājamo enerģiju savieno ar līdzstrāvas motoru, kas darbojas ar mainīgu ātrumu, ko regulē reostats (ko sauc par "droseli") jaudas ierīcē. Motora piedziņas vārpsta ir pirmā pārvades ierīces daļa. Savienojums savieno piedziņas vārpstu ar "tārpu pārnesuma" tipu, kas ir piestiprināts pie pārnesumkārbas, kas atrodas uz lokomotīves riteņiem, un pārnesumu riteņi uz vārpstām ir ieslēgti pārnesumos, un lokomotīve tiek pārvietota uz uz priekšu vai atpakaļ, atkarībā no strāvas ierīcē izvēlētā virziena.
Uzlabojums: digitālā komandu vadība (DCC)
Vienkāršai līdzstrāvai, kas jau gadsimtu ir izmantota miniatūros vilcienos, ir daži trūkumi. Atsevišķas sekcijas vai rampas "bloki" nodrošina neatkarīgu kontroli vairākiem vilcieniem, bet jebkurā blokā lokomotīves var pārvietoties tikai vienā virzienā un vienā ātrumā. Digitālā komandu vadība (DCC), kas ir nesena attīstība šajā jomā, ļauj atsevišķiem elektroniskajiem impulsiem nosūtīt pāri sliežu ceļiem pieslēgtajiem dekodētājiem katrā lokomotīvē. Dzelzceļa segmentā teorētiski līdz 9 999 lokomotīvēm var kontrolēt dažādus ātrumus un virzienus, izmantojot DCC, radot elastību daudz reālistiskākai darbībai. Papildus šai izsmalcinātai kontrolei bezvadu "pārnēsājamie paātrinātāji" ir devuši operatoriem brīvību sekot savam vilcienam, izmantojot modeli, nenonākot pie barošanas ierīces. DCC, kas tagad ir visstraujāk augošais jaunums dzelzceļa modelēšanā, ir radījis arī ļoti precīzas skaņas sistēmas, kas patiesi atveido ne tikai ragu un zvanu skaņas, bet arī konkrētu lokomotīvju rēkt, ieskaitot dzinēja skaņu neitrālos un pārnesumu pārnesumos. .
Neparasti veidi, kā lokalizēt lokomotīves
Daži progresīvi zinātnieki ir izstrādājuši interesantas alternatīvas sliežu izmantošanai jaudas nodrošināšanai. Viens no tiem, ko izmanto daži, kas iekļāva gaisa vadus savā maketā (pazīstams kā Catenary), ir padarīt šo vadu elektrību tieši tāpat kā reālajā pasaulē. Tomēr šī ir reta un neparasta modifikācija, un lielākā daļa modelētāju izmanto standarta elektrisko sistēmu.