Saturs
- Reaktīvās degvielas raksturojums
- Lidojuma apsvērumi
- Boeing 747 degvielas īpašības
- Degvielas uzpildīšana ar 747
- Degvielas patēriņš
Degvielas patēriņš ir viena no lielākajām lielas lidmašīnas ekspluatācijas izmaksām, kas padara to par vienu no lielākajām aviācijas nozares bažām. Degvielas svars lidojuma sākumā palielina patēriņu, jo lidmašīnai vajadzēs patērēt vairāk degvielas, lai paceltos un sasniegtu kreisēšanas ātrumu un augstumu. Patēriņš mainās arī atkarībā no augstuma, jo dzinēji ir efektīvāki lielākos augstumos un tādējādi patērē vairāk degvielas mazākā augstumā, lai radītu tādu pašu jaudu.
Reaktīvās degvielas raksturojums
Gaisa kuģu, gan komerciālu, gan privātu, standarta degviela ir petrolejas bāzes. Brazīlijā šajos lidaparātos standarta degviela ir Jet A-1, kas ir vieglāka par ūdeni, caurspīdīga vai dzeltenīga. Amerikas Savienotajās Valstīs standarta degviela ir Jet A, kas ir nedaudz atšķirīga, bet parasti ir savstarpēji aizstājama. Jet A sasalst -40 ° C temperatūrā, bet Jet A-1 sasalst pie -47 ° C. Militārās reaktīvās lidmašīnās tiek izmantots degvielas veids, ko sauc par JP, un saskaņā ar lidmašīnu ir vairāki tā veidi.
Lidojuma apsvērumi
Piepildītā degvielas daudzums tiek rūpīgi aprēķināts, jo jums ir jābūt degvielai, kas paredzēta taksometra pārvadāšanai uz skrejceļa, pacelšanās, uzkāpšanas uz kruīza augstumu, lidojumam, lai nokāptos, piezemētos un taksētu līdz vārtiem. Turklāt joprojām ir nepieciešams piegādāt papildu summu, lai lidmašīna vajadzības gadījumā varētu novirzīties uz alternatīvu lidostu. Nevajadzētu vienkārši uzpildīt tvertnes, jo papildu degviela palielinātu patēriņu.
Boeing 747 degvielas īpašības
Ir četri Boeing 747 pamatmodeļi ar nosaukumiem 747-100, 747-200, 747-300 un 747-400. Katrā no šiem modeļiem tiek izmantoti četri dzinēji, kas patērē Jet A-1 vai Jet-A degvielu. 747-100 iekrauj līdz 183,384 litriem degvielas, 200 un 300 iekrauj līdz 198 393 litriem un 400 kravas līdz 216 847 litriem. Maksimālais diapazons, pēc Boeing datiem, ir attiecīgi 6100, 7900, 7700 un 7260 jūras jūdzes. Degvielas ietilpību aprēķina litros, bet degvielas patēriņu un plānošanu mēra kilogramos. Gan Jet A, gan Jet-A1 sver aptuveni 813 g litrā.
Degvielas uzpildīšana ar 747
Kopumā tiek uzskatīts par aptuveni 990 kg degvielas, lai 747-200 vai 300 taksometru aizvestu līdz skrejceļam un paceltos. Lidmašīna ar pilnu slodzi izmantos aptuveni 14 850 kg degvielas, lai uzkāptu un sasniegtu kreisēšanas augstumu, un brauciena pirmajā pusē stundā patērēs aptuveni 12 600 kg degvielas. Dedzinot degvielu, tas kļūst vieglāks, un brauciena beigās patēriņš samazinās līdz aptuveni 9450 kg stundā. Nolaišanās un nosēšanās ir posmi, kas patērē mazāk degvielas, aptuveni 2700 kg. Tā kā tas ir vieglāks, tas patērēs apmēram 450 kg degvielas, lai taksometrā nokļūtu līdz vārtiem, mazāk nekā pusei summas, kas tika izlietota pirms pacelšanās. Lidmašīnai ir jābūt arī rezervei, ja nepieciešams pārslēgties, kas var svārstīties no 11 250 kg līdz 18 000 kg.
Degvielas patēriņš
Degvielas patēriņu ietekmē vairāki faktori. Jūras līmenī blīvāks gaiss negatīvi ietekmē reaktīvo dzinēju patēriņu un jebkurā ātrumā patērēs vairāk degvielas nekā tad, ja tie būtu augstākos augstumos. Arī pacelšanās rindā, ja tāda būs, tiks izlietota degviela. Proporcionāli vislielākais patēriņš rodas pacelšanās laikā, jo motori tiek darbināti ar maksimālo jaudu un pārvadā vislielāko slodzi visa brauciena laikā. Pēc kreisēšanas augstuma sasniegšanas tiek samazināta dzinēja jauda un samazināts patēriņš. Lidojumam progresējot, lidmašīna zaudē svaru un samazinās arī patēriņš. Nolaišanās un tuvošanās patērē ļoti maz degvielas, jo dzinēji tiek samazināti gandrīz līdz minimumam, kamēr lidmašīna iet uz leju un zaudē ātrumu.